沈阳卫德建筑产业现代化设计有限公司 

随着各省市推进现代建筑产业进程的加快，依托自上而下的配套科技成果，沈阳卫德建筑产业现代化科技集团作为国内首批专注于建筑产业化技术研发，拥有一支高素质专业技术团队，作为征战在一线的工程师，他们对建筑业发展的预制化更是见解独到。

现在国内PC（Precast Concrete）行业中有一些让人哭笑不得的提法，“PC化结构设计”、“预制装配式结构技术系统创新”等等之类的。其实根本用不着这么大张旗鼓的扯淡，PC不是新的结构形式，就只是一种工法而已。一种把柱、梁、楼板等构件于PC工厂进行预生产，再运到施工现场安装的一种工法。

结构形式，依然属于RC（Reinforced Concrete，钢筋混凝土）结构的范畴之内。设计中当然需要在满足建筑、结构、机电设备等各专业要求的同时，针对构件制作、运输、安装等环节进行优化，但也就只是优化、合理化的深化设计程度。没必要弄那么多等同于脱裤子放屁的“技术措施”、“创新”之类的。在满足 PC 构件及连接部位的力学性能、破坏形态、变形能力等指标等同于现浇混凝土结构的大前提下，整体计算完全可按现浇结构同样的方法进行。

PC工法的总体思想是，将现场的施工作业量最小化、最简化、最效率化。比如说，现场施工人员最希望的是，将PC构件大型化。PC构件现场安装人员通过技术培训以及对项目更加熟悉的过程之后，可以一定程度的缩短构件安装所需的时间。而使用塔吊将构件从地面运到施工层的时间是由塔吊自身所决定的。不是说塔吊驾驶员是在蓝翔学的技术就可以缩短起吊时间。因此，为了控制时间成本、缩短工期，通常我们希望PC构件在塔吊的起吊能力范围内，越大越好。

但是PC构件一般是由PC工厂进行生产，再运到现场安装的。（当然，国外也有很多在现场搭建一个临时PC工厂生产构件的实例。当现场有足够的空间时，这种做法更加合理。但是，需要相当数量的PC产业工人及生产设备。也许几年之后在国内也能实现，可现在环境还不够成熟。）这样，能否在公路合法运输就成为了一个制约条件。按照中华人民共和国交通部2000年第2号通令的规定，在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆称为超限运输车辆。【车货总高度从地面算起4m以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2m以上)；车货总长18m以上；车货总宽度2.5m以上；单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40,000kg以上。

大，又不能过大，这就是PC化拆分设计时必须要考虑的一个问题。还有包括优化柱、梁截面形状、尺寸，尽量使其统一；优先使用高强度混凝土、高强度钢筋，并尽量统一配筋形式等等。最终的目的，都是为了如何更加合理化、更加方便施工。

因此，一栋楼用不用PC工法，用多少程度的PC构件，不是由开发商决定，更不是由政府决定，而是应该由施工单位、PC工厂、设计单位协商、妥协后共同决定。根据该实际工程项目的特点来考虑。

PC工法主要的特点有以下几点：减少现场作业量，缩短工期；确保施工精度，实现高品质；提高安全性；环保；现场作业的系统化；减少支撑、脚手架的使用量。

诚然，当前国内的情况是采用PC工法时，建筑的土建成本会增加。而且就算盖十栋，在当前的现状下也不可能比现浇更便宜。增加的成本包括PC拆分施工图、PC构件制作图的制图费用、钢筋连接用灌浆套筒及灌浆料费用、PC构件的制作费用等。

单纯的增加工程体量，一般情况下只能提高PC工厂生产构件所使用钢制模具的转用率。比如使用同一套模具生产PC梁，一栋楼可以用100次，那么十栋楼就能用1000次。简单地说，假设该套模具采购成本为15,000元，盖一栋楼的成本就是15,000元，而摊下来，盖十栋楼每栋的成本就是1,500元。

可实际情况是，当前，钢制模具所占PC构件生产成本的比率并不算太高。而且，PC工厂在国内存在的时间也还比较短，管理比较粗犷，成本控制还没那么成熟，导致PC构件的单价普遍比较高。而随着PC市场的展开、工厂管理体制的完善，构件的制造成本是能够逐步控制下来的。

另外，灌浆套筒、灌浆料等的费用是随着工程体量呈线性增加的。但随着需求量的增加，这里的成本也会随着PC市场的发展成熟而逐渐低下。2011年时，在沈阳做一个项目，灌浆料甚至是直接从日本进口的。成本过高那不是必须的嘛。

所以，目前政府制定要求百分之多少多少PC化率的做法，其实是柄双刃剑。虽然某种程度上培养了PC市场，却给开发商及施工单位带来了“PC工法？呵呵，真特么贵”的片面印象。PC化与否，不能靠强硬的政策规定，还是应该具体情况具体分析。

比如，一家成熟的施工单位参与某工程项目的竞标，经分析，该项目如果采用PC工法，会增加300万的土建成本，但可以缩短8个月的工期。对开发商来说，提前8个月资金回笼与增加的300万土建成本哪个更有价值？若是前者，施工单位就可以铁了心的进行PC化施工；若是后者，那就正常现浇呗。

说的比较简单，其实PC化施工能够缩减成本的地方还有很多，这里就不一一展开了。

说完成本再说一下人工问题。这将是我国今后几年内必须严肃对待的一个问题。

举个例子。去年10月份，万科集团参观日本一栋集合住宅时，问了这样一个问题。“为什么这个项目配套的停车场采用的是钢结构？完全不考虑成本问题吗？”

答案是，相比钢结构的施工而言，钢筋混凝土结构的施工更加耗费人工。需要进行绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土、拆模等各项工序。而日本建设业中，人工费会占到总成本的55%~60%以上。虽然钢结构构件比钢筋和混凝土的价格要高不错，可算上施工人员的人工费之后，钢结构的总成本实际上要低于混凝土结构的总成本。

所以该停车场采用钢结构的理由就是，因为便宜。

日本的建设业人工费偏高有很多因素。上世纪90年代泡沫经济崩坏后，房地产市场大幅萎缩导致从业人口下降是一个原因。施工现场工作条件艰苦，难以吸引年轻人就业也是一个原因。日本社会人口高龄化严重，更是一个原因。

日本在1970年所做的调查中显示，高龄化（aged，65岁以上）人口占总人口比例达到7.1%，进入高龄化社会（高龄化率7~14%）、1995年的调查中，高龄化人口达14.5%，进入高龄社会（高龄化率14~21%）、2007年，高龄化人口达21.5%，进入超高龄社会（21%~）

国内的趋势也一样。而且，我国在1999年提出“高校大扩招”的战略指导思想，到今年（2014年）高校整体录取率为74.3%。大学好进了，就业却难了。招工更难。相信大部分家长在投入大量时间、经济成本，在培养子女接受16年、甚至更久的高等教育之后，也不希望他们去工地搬砖吧。更何况，大部分还都是自己的独子。

我没转过太多国内的施工现场，但是见到的年轻工人，真的不多。40岁以上的工人比较多。他们又能继续干多久？随着我国人口红利趋于消失，在未来必然会产生施工现场的用工荒。

相比一般的施工现场而言，PC工厂的劳动环境、工作待遇等都有改善。也不再是农民工，而是产业工人了，地地道道的技术工种。在工作效率、产品品质上更加会有大幅的提高。一定程度上解决了人工的问题。这也是PC工法的优势之一。

再强调一下，PC工法不是盲目的为了PC化而PC化，是根据实际工程情况、需求、制约条件等要求所采用的一种钢筋混凝土结构建筑的施工方法。

这条道路我觉得可行，并且在不久的将来会很靠谱。

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作者：沈阳卫德设计院副总经理何庸